第六章通風除塵與氣力輸送裝置的調整和操作
通風除塵和氣力輸送裝置能否實現我們設計時能預想的工藝效果，這不僅取決于科學的設計和精心的安裝，同時還取決于正確的調整和合理的操作。在設計、安裝、調整、操作這四個環節中，設計當然是最基本的，是起決定性作用的。如果設計有缺陷，就會給以后的操作帶來困難，影響工藝效果。但是事物總是在不斷發展的。設計方案是在一定客觀條件下產生的，設計當時認為是合理的，通過一段實踐之后，由于科學技術的發展，或客觀條件的變化，也可能出現新的不合理部分。因此在一定程度上來講，對于設計安裝好了的風網，調整和操作就上升到支配的地位，成為起決定作用的因素。對于一個設計存在缺陷的風網，如能正確調整、合理操作，也能使其達到或接近預期效果。所以調整和操作就成為生產實踐過程中的一個重要環節。
第一節
試車前的準備工作
一、外表檢查
風網設備安裝完工之后，要對安裝質量進行最后一次檢查。事實上，對于安裝質量的詳細檢查工作，在每臺設備的安裝過程中己隨時進行了。所以在試車前的檢查，只能是一種核對性的外表檢查。不能把問題都留在這時候來解決。在進行外表檢查時，應注意下列一些問題：
第一、原設計方案為依據，檢查核對各種除塵、氣力輸送裝置的規格及其配冒方式是否符合設計規定。對某些除塵裝置的吸塵口位置、面積、網路組合，以及氣力輸送設備、負壓接料器進風口距地面的距離、卸料器排料管的角度和垂直高度等，除目測而外，必要時要用量具實測。并記錄實測結果，以備調整時參考。
第二、檢查管道和設備的密閉性，要特別注意那些隱藏的部位。例如管道通樓板時的連接處，各個法蘭連接處，并聯離心集塵器的進口、卸料器和除塵器的排料管等。
第三、檢查所有設備和管道的固定是否牢固可靠。對那些支承、拉桿、吊掛設置，不允許用繩索捆綁或鐵絲吊掛。特別是輸送管，更不允許有搖晃現象。
第四、
對那些在負壓狀態下工作的管道，對用薄鐵做成的匯集管要檢查它們的耐壓強度。一般要求能承受一個人站在上面的重量。
第五、檢查壓力門、節流閥等調節機構是否靈活。
第六、檢查風機和葉輪閉風器轉動部分是否正確靈活。傳動帶的松緊和防護罩是否達到安全運轉的要求。
第七、外表修飾及油漆等是否合適。
第八，注意各部設備內部是否有安裝時遺留的螺帽、釘子等雜物，如有發現必須清除。
對上述的檢查不應忽略，如對某些個別環節的缺陷不加糾正，同樣會給實際生產帶來不良后果。必須嚴格要求，一絲不茍，發現缺陷或差錯，就應根據情況設法糾正。
二、空車運轉
(—) 空車運轉的目的與要求
空車運轉的目的是為進一步發現工藝設計，設備制造、安裝中存在的缺陷，并加以糾正，為投料試車做好準備。所有工藝設備的空車運轉要同時進行或先行做好。
應該強調的是，氣力輸送不投料的“空車運轉”，實質是最大負荷運轉，此時風機耗用功率最大，因此在空車運轉達時尤其要注意防止電機過載燒毀。
（二）空車運轉的順序
1．首先將各分支管的節流閥，開啟到設計方案規定的開啟程度。并將風機的總節流閥全關閉。
2．啟動風機和葉輪閉風器。因為風機運轉速高，達到正常運行轉速所需的時間較長，一般約在數十秒鐘，所以當風機啟動后要觀察1~2分鐘，當風機運轉速平穩正常時，再將總節流閥逐漸開啟到設計方案所要求的程度。此時要特別注意電動機的電流，不要超過其額定值。
3．調整管內風速。在各除塵風管的吸口或輸料管的接料口，用手感觸是否有風，并比較其大小。如果發現個別管子無風或風量不大，應首先檢查其進風口，或作業機內的風道是否暢通。如檢查無誤，再將風量小的管道節流閥開大，將風量大的節流閥關小一些。使所有輸料管的風量調整到大小近似相同。如果調整后仍感各管風量不大，可逐漸開大總風門(要特別注意電流不要越過額定值)，為了更準確地調好風速，在有條件的情況下，可用儀器在輸料管中段(輸送長度1/2)測量管內風速，在空車運轉時可將風速調到設計輸送風速1．1倍左右。例如：設計輸送物料的風速為18米／秒，在空車運轉時可將管內風速調到達20米／秒左右。
4．檢查漏風。檢查風網各部位有無漏風現象，其方法可用寬小于10毫米，長約150毫米的軟紙條，接近可能性漏風處，如果在負壓管壁外側將紙條吸在壁上，或在正壓管壁外側將紙條吹起，就表明此處有漏風。這就應當采取措施堵塞漏風。
5．檢查機械運轉達狀況。除上述各項觀察調試外，還應對氣力輸送、通風除塵動態工作的機械進行檢查。如檢查通風機，葉輪閉風器，電動機等的軸承箱是否過熱。
第二節
試車和調整
經過空車運轉和管內風速的調整平衡之后，就可進行投料試車。
一、試車的目的與調整的內容和方法
(一) 試車的目的與意義
除塵和氣力輸送網路在設計時雖然考慮了諸多方面的影響，但由于設備制做、安裝工程中的誤差，當工藝設備安裝完畢就立即投產使用，是很難到達預期效果的。為了保證盡快投產使用，所以必須在投產前進行投料試車。通過試車進一步發現問題，采取相應措施加以調整，這樣不僅可避免正式投產時發生問題，而影響生產，而且還能保證除塵和氣力輸送的良好工藝效果，所以此環節是不可忽略的。
(二) 試車、調整的內容和方法
在投料試車中主要須做下列一些工作：
1．觀察接料器的工作情況。物料進入接料器的流層是否均勻，是否有撞擊現象，如果使用花籃接料器或環形加速接料器，特別要保證其料封效果。如果誘導接料器的流層不均，或有撞擊現象，就應調整進料淌板或緩沖壓力門，限制隨料進風的多少。
2．觀察卸料器的分離效果，高速卸料器中的導料板，或卸料器出風口的節流閥。
3．觀察壓力門閉風排料工藝效果。如果壓力門間斷工作，要調整壓力門的壓砣重量或距離，保證卸料器排料管內料封段的高度。
4．檢查離心分離器物料出口和葉輪閉風器是否漏風。
5．觀察各作機吸風裝置的工藝效果，有無灰塵外揚現象。
6．在試車中發現掉料，要分析原因，是物料流量過大，還是因閉風器漏風所致，不要一見掉料就認為管內風速低。對掉料的處理程序，應立即停止供料，待管內風速恢復后再行投料，并適當控制物料流量，使之均勻。
二、掉料試驗
掉料試驗就是通過降低管內風速的辦法，有意識的造成輸料管掉料，從中找到最低安全輸送風速。以達到節能的目的。
經上述調整產量達到正常要求后，再做掉料試驗。這種試驗必須在產量十分穩定的條件下進行。
首先將風機總節流閥逐漸關小，直至某根輸料管掉料或接近為止。然后再將那些風速較高的料管的節流閥關小一些，使它們也接近掉料。在一組風網中經這樣反復2～3次的調整后，就能使每料管都在最低安全風速條件下工作。最后再將風機總節流閥開大一些，使各個輸料管的風速留有一定余地。
經上述調整，如果總節流閥關閉的大小，風網仍能正常工作，這表明風機在此轉速條件下，所具有的壓力性能遠超過風網阻力。應適當降低風機轉速，使電力消耗進一步降低。
在調整過程中，如果風機總節流閥已全打開，仍有的輸料管掉料，而產量達不到設計要求，此時將未掉料輸料管的節流閥關小一些，將空氣流量移到掉料的管子，使掉料的管子空氣流量增加。只有當這些努力無效時，再考慮提高風機轉速，或研究其它措施。
一般來說，只要設計合理，安裝精心，氣力輸送裝置本身的調整并不困難。主要是工藝過程不穩定造成輸料管工作阻力不平衡引起掉料，所以在調整中必須注意觀察，冷靜分析。分析哪些不正常現象是屬于氣力輸送設備上的問題，哪些屬于工藝上的原因。要防止被某些假象迷惑而盲目地改變氣力輸送設備。否則愈改愈亂，影響投產。
第三節
風網的測試和分析
一、測試檢查的目的
對通風除塵或氣力輸送網路的壓損和流量進行測試，是檢查除塵、氣力輸送工藝效果的主要手段。通過測試測試，獲得管內實際壓力損失，風速和氣體流量的準確數值，為進一步提高工藝效果提供可靠依據。一般在如下情況下，都必須對風網進行測試檢查分析：
(一)在通風除塵或氣力輸送網路設備裝完畢之后，由于設備制造、安裝的誤差，以及產品生產指標的變動工等原因，造成網路中各管風速的變動。致使各管的壓力損失與原設計不符，此時必然會影響工藝效果。為保證實現最佳工藝效果，就必須對此風網進行全面測試。而后據測試結果對風網進行相應的調整。
(二)由于工藝改造、設備大修，或生產工藝環節的局部變動等，使原風網不適應新工藝要求。因此必須重新調整風網。為了調整的準確，在調整前后必須對新舊網路進行測試。從中找到最佳參數。保證調整后的風網滿足生產要求。
二、
測試內容
測試內容大體可包括如下幾項：
(一)當地大氣壓強，以及所測管幾的氣體溫度；
(二)輸送管中的風速、風量，物料輸送量和物氣混合比；
(三)作業機的吸風量和阻力；
(四)接料器、卸料器、除塵器以及其他氣力輸送設備的工藝效果和阻力；
(五)同一網路各管段末端的壓力損失，以及各支管間的壓力平衡狀況；
(六)各節流閥的深度和角度；
(七)通風機型號、傳動方式、轉速、進出口風量、風網壓力損失，以及配備動力，有效功率和電表指示的消耗功率；
(八)葉輪關風器的周圍速度，傳動耗，以及壓力門閉風排料的工作狀況和料封段的垂直高度；
(九)粒狀物料每提升一次的破碎率；
(十)各作業點附近空氣中的含塵量，以及經過除塵凈化后的空氣、含塵量；
(十一)通風機的噪聲以及氣力輸送生產性噪聲。
三、測試舉例
關于測試截面的選擇以及測點的確定，這在第一章已作介紹，這里以圖6—1為例，具體說明測試項目及其有關計算。
圖6—1測試項目舉例
圖6-lA所示，截面①可測得管內玎H全、H靜、H動。通過計算可得到該管長的沿程阻力，以及起動和加速物料的阻力。在截成②處，可測得料管內H動，該動壓即可視為料管全長的平均動壓值。通過計算可獲得空氣的流量。在截面③處只需測出H全、H靜即可。
在圖6-1B的風網中，彎頭后和卸料器出風口后直管長度太小，氣流不穩定，很難測得管內H全、H動。所以只能測其H靜，然后按下式計算考慮彎頭和卸料器的阻力。
根據空氣重度公式：
（8-1）
式中： R——氣態常數(對于中等濕度空氣取29．4)；
T—一管內空氣的絕對溫度(273+t)；
P0—一當地大氣壓強，公斤／平方米；
H靜——管內靜壓。公斤／平方米。
如果所測試的兩個截面①、②的靜壓小于50公斤／米2時，其γ值相差很小。因此可視為通過這兩個截面的空氣體積流量不變。即Q1=Q2。據連續方程：
即：
據此可以計算出截面②的全壓。
同理可求得片H全3。如圖6-1所示的彎頭阻力與分離阻力，以及其它各個不同位置截面上的全壓，均可用在該截面上所測得H靜計算H全、H動。應當注意當截面①與截面②兩處的靜壓差超過50公斤／米2時，為更準確的計算出截面②的全壓，可按重量流量不變原理推導計算。
故:
又因:
所以:
將②代入③式得：
根據所測得的H動1、γ2、H靜2、F2可求出截面②處的H全。
即： 
在圖(6-1C)所示的測試截面③，由于單進風機時輪在機殼內不在軸線方向的中心位置(如圖6-2)，以及由于渦卷形機殼和風機出口安裝有擴散管等結構影響，故在風機出口管道內，測試截面與風機出口相距小于6D時，徑向截面的四個方向氣流速度都不相等。實踐證明：
U1>U4>U2>U3
因此在小于6D的管段內測量靜壓時，必須在測試截面徑向前、后、左、右四個方向測四點。然后取其平均值。
圖6-2 風機葉輪位置
四、測試結果整理與工藝效果分析
測試的目的，在于通過分析，找到影響工藝效果的因素。通常都是分析管內壓損H全、風速u、物氣混合比μ，以及耗用功率N等幾項主要反指標。為了說明問題，我們列舉某面粉廠后路(如圖6-3)的實測結果進行分析。
粉間后路氣力輸送網絡
（—) 原始記錄
測試風網要根據所使用的測試儀器不同，選用不同格式的原始記錄。如果使用U型壓力度，可采用表6-1的格式。使用組合液柱測壓計，可采用表6-2的格式。
表6-1風網測試原始記錄
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管段或測試位置號 |
測點序號 |
H全 |
H靜 |
H動 |
U |
D |
Q |
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左柱值 |
右柱值 |
液柱高 |
左柱值 |
右柱值 |
液柱高 |
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平均 |
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表6-2
風網測試原始記錄
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管段或測試位置號 |
測點序號 |
H全 |
H靜 |
H動 |
U |
D |
Q |
備注 |
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1 |
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2 |
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平均 |
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將測試記錄整理后填入網路圖相應處，以便進行分析、比較。
(二) 計算與分析
根據實測原始記錄(見圖6-3)，對l測點作如下計算：
用以上計算方法依次計算測點2、3、4、5、6、7各值。測點6的計算：
因為： 
所以： 
（式中0.036米是指風機出口面積）
將風網全部測值計算好，填寫在圖(6-3)的相應處。并對整理計算結果進行推測，看是否符合規律。
壓損：據實測結果|HQ3|<|HQ7|，|HQ5|>|HQ1\2\3\4|，這個結果表明了符合風網沿程壓損規律。
流量：由于氣體密度變化和漏風的影響，Q5>
Q1+
Q2+
Q3+
Q4，這也表明符合流量規律。
風速：最低風速u1=15．2米／秒，現場實況并無掉料現象，這也表明了是可信的。
從以上幾個方面推論都符合規律，才能認定風網實測值是準確的。在完成上述判斷，認為無誤，才能對被測風網的工藝效果進行分析。
1．對物氣混合比的分析。從實測結果看出，D1=D2，雖然G1>G2，但因為u l>u
2，結果μ2<μ1。最終Q2H
Q2>
Q1H
Q1。這說明由于第二根輸料管風速選擇太高造成，混合比降低，動力消耗增加，這是不經濟的。但粉間氣力輸送，由于磨膛需要一定的吸風量，不能片面的追求過高的物氣混合比，要在滿足風量的前提下，降低輸送風速，達到節電的目的。
2．對輸送風速的分析。測試實踐表明D1=D2，μ1 =15．2米／秒，U2=34．6米／秒。如果對管②適當節流，降低風速，并對料管③、④都采取節流措施，以降低風量，提高物氣混合比，風必將使動力消耗有較大的降低。為降低風速，首先要將實測風速換成標準空氣重度條件下的風速。然后和設計時所取用的風速參數對比，才能將風速降得適當。否則非高則低，同樣會影響輸送效果。
利用重量流量不變的原理，根據實測風速u1，空氣重度r1，可求得這根據料管在標準空氣重度條件下的實際風速UB：即：
例如：料管①標準狀態的風速。
通過如上的換算才能和原設計方案所選用的風速對比。從中發現按標準重度的風速僅僅是非曲直14．2(米／秒)。這一分析表明了管①中的氣流速度是較低的。用同樣計算方法可到管③、④在標準空氣重度條件下的實際風速。
這個風速顯然是太高了。要降低這兩根據料管中的風速有兩種辦法。第一種辦法是改變設計，縮小兩管直徑，根據壓力平衡原理，壓力不變即管道阻力不變，則風速降低，這種辦法是比較理想的辦法。但管道需重新制造，比較麻煩。另一種簡單辦法是在該管道加裝閘板，增加管道局部阻力，因總阻力基本不變。故風速自然降低，風量減少，節省動力。
3．對漏風量的分析。該風網的漏風量為：
=3339-（303+690+907+890）=549（立方米/小時）
如果要和設計時的風量比較，應將實測風量均換算成標準空氣狀態下的風量QB，然后按下式計算：
Q漏=QB5－(QB1+
QB2+
QB3+
QB4)
=3089－（283+644+854+838）=3089－2619=470（立方米/小時）
漏風率按下式計算：
%
4．對耗電量的分析。電耗是氣力輸送工藝效果綜合性指標，一般都用這項指標衡量工藝效果的好壞。本例從實測結果看，由于2、3、4管風速偏高，風量增大，故造成動力消耗增加，若將該風網2、3、4管的風速降到u=19米／秒。
則： 
（立方米/小時）
如果再考慮較大漏風量Q漏=20%，則：
Q風機=1924×1.2=2300
(立方米／小時)
如果這調整，風量由原來的3339立方米/小時降到達2300方米/小時。比原來降低31％。由于風網的特性未變，風網的阻力與風量的平方成正比，故風網阻力降低53％，動力消耗則會降低67％。
通過可比性電耗指標，是以每噸物料輸送每米距離來衡量的。
對于如何實現降低該風網的風量，我們可采取如下三種措施：
第一、采取節流的措施，用增加風網局部阻力，減小風量的辦法。此種辦法雖然降低了風量，但同時增加了風網阻力，并使風機可能不在最佳工作點工作，其結果是不理想的。
第二、降低風機轉速。此辦法比第一種較好，但也不能保證風機在最佳點工作，也是不理想的。
第三、更換小號風機。如本例可將6-23N07C風機，更換為6-23N07C風機或6-23N07C風機。更換時要進行復核計算。這種辦法是最徹底的解決辦法，能達到充分節電的目的。
五、除塵風網故障分析舉例
風網工作是否正常，一般都能通過各種跡象反映出來，如灰塵飛揚，通風機電流減小或增大，物料提升上起來等。但是問題究竟在哪里，嚴重程度如何，單憑感官是難以準確決定的。需要通過儀器測定的數據來分析判斷。通常，新建風網在試車調整好以后，應該對風網各部分的壓力進行測定，并將數據記錄在案，存檔保存。每隔一定時期，還須重新測定，檢查其數據是否與原來的有偏離，從而發現問題，以便及時糾正。下面舉一個例子來說明怎樣根據據測定的數據來分析發現風網的故障。
圖6-4 風網故障分析
圖6-4所示為一集中風網。它在正常情況下各點的壓力如下表。表中還列有假定在不同時期所測得的壓力數值。顯然，個別地方的壓力數值已與原來的正常情況下的數值有了偏差。這說明風網中某些部分發生了問題。現在就根據各次測定的數據來分別分析其原因。
第一種情況：通風機進口處（圖中A）的壓力變小了，通風機出口處（圖中B）的壓力則增加了。而通風機的壓力（可近似地以A、B兩點的壓力之和表示）則比正常情況略有沙克龍的阻力。少克龍阻力的增加有兩種可能：一是少克龍處理風量增加；另一種可能少克龍發生堵塞。但是從壓氣管道的B、C、D各點的壓力都相應增加來看，第一種可能性較大，即風網吸入的風量增加了。這從通風機的壓力（A+B=128）略小于正常的130也可以說明這一點。其原因可能是吸氣管道各連接處開漏風，或機器設備密閉不好，風門不在正確位置等。因為只有這樣，風量雖然增加，A點的壓力卻反而減小。
第二種情況：通風機前面A點的壓力顯著增加而后面的B、C、D各點的壓力都降低了。壓氣管路上的壓力的降低表示風量的減小。因此應該首先檢查作業機的進風口是否關閉，風門是否開啟不足，其次檢查吸氣管道各處是否有堵塞。
第三種情況：B點的壓力顯著增高，而C點的壓力又突然降低，B與C兩點的壓力差是基本上代表彎頭的阻力的，正常情況下這個阻力是85-80=5（毫米水柱），而現在是100-62=38（毫米水柱），表示彎頭的阻力大大增加了。這說明彎頭內部發生了堵塞，通常就在彎頭附近的水平管中。由于有堵塞，通過的風量就要減少，所以吸氣管道所需的壓力自然降低，壓氣管道和沙克龍的阻力也都變小了。
第四種情況：這與第三種情況相似，C與D之間有明顯的壓力降，說明C、D之間的水平管道中某一管段可能堵塞，或者在整個管道中因水平部分很長而有灰塵沉淀，以致截面縮小，阻力增大。A點與D點壓力的增小，以及通風機壓力(A+B)的略有升高，都說明因管路中某些地方不通暢而引起風量的減少。
第五種情況：這里發現C處的壓力比B處的大，這種情況一般是不可能的。從其他處的壓力來看，壓力是正常的。這也許是測量者把壓力讀錯了，或者是在填表時填錯了。因這，無論是吸氣管道還是在壓氣管道，壓力的絕對值總是隨著與通風機距離的增加而逐漸減小的。
第四節
操作管理和故障分析
一、開車和停車順序
氣送裝置在每次開車前，應進行一般的檢查和準備工作。如檢查風機的總門是否關閉；各處風門是否在規定位置；壓力門是否有雜物卡夾而未能關閉；除塵器下部存灰箱中的灰雜是否已清除；密閉是否良好等。
開車的順序為：
第一，發出開車信號。待各樓層準備就緒并發回訊號后，才能正式開車。
第二，首先開動閉風器，然后再開啟通風機。待通風機運轉正常后逐漸將總風門開啟到規定的位置，并隨時注意電流表和風機壓力計的讀數是否正常。
第三，按工藝順序依次或分段開動各作業機。
第四，開始進料。如果工藝流程中設有存料倉并存有物料時，可分段同時進料。流量由小到大，直至規定數值。
停車順序為：
第一，發出停車訊號；
第二，停止進料；
第三，關停各作業機；
第四，關停通風機和關風器，關閉風機總風門。
停車后要進行一般檢查和保養。例如檢查電動機和風機軸承的溫升情況；傳動皮帶的松緊程度；管道設備的磨損和密閉情況；除塵器的清理和其它清掃工作。
二、運轉中的操作
氣力輸送操作最根本的一條，是要保持在同一網路中的各根據輸料管的物料流量的穩定，特別是不能間斷供料。因為一根輸料管斷料，其阻力就隨之大大降低，空氣就會從斷料的管子大量進入，形成這根料管空氣“短路”，影響同一網中其他料管正常工作。所以，氣力輸送網路中各根輸料管的流量，彼此都應保持一定的比例(此值設計時已定)，不能忽多忽少，更不能突然無料。
氣送裝置興在有流量穩定的條件下才能充分發揮其效能，才能最大限度地降低風速，提高物氣混合比。從而降低電耗。
為了穩定流量，在接料器前裝設小型存料倉是大有好處的。對于流量較大的管道，可考慮單獨風網單管提升，或裝設有效的風量自動調節裝置，或采用其它自動控制措施。
總之明確了輸送裝置對物料流量大小比較敏感這一特性，我們對其工藝技術操作就有了準繩，就要處處為減小流量波動而研究全適的操作方法。
如果是連續性較強的組合輸送工藝，各根輸送管的輸送量直接與工藝設備的操作有關，所以應首先加強各作業機的維修保養，加強操作和巡回檢查，以保證流量的連續和穩定。
需要回機的物料，應根據物料性質送到有關管道均勻緩慢地加入。對于某些輕雜物過多而造成料封壓力門堵塞。
發現某根輸料管掉料，既要盡快的排除故障，又要防止處理時因堵塞物料排空而突然大量進風，影響其它輸料管正常工作，這時，應暫時限制進風并立即進料。
三、接料器的操作
在生產過程中如果發現某根輸料管的來料偶然增多，為防患于未然，應在其進入接料器之前就讓增多的物料預先從溜管中溢出。這要比勉強進入接料器而引起掉料，影響小些。
如果將溢出或掉下來的物料往接料器內回填時，要將物料裝入供料溜管上的回料斗，或接料器儲料內，不準從接料器時風口處回填物料，避免影響進風。
四、卸料器的操作
要保證壓力門連續均勻排料，特別是輸送粒物料，一定要保證卸料器排料口封段具有一定的高度，并根據料封段高度需要，隨時調整壓力門的重砣。
五、離心通風機的操作和故障分析
通風機的啟動，運轉和停車，應按照工作規程的要求進行操作。要定期進行檢查和保養。
通風機常見的不正常現象有：震動，軸承發熱，噪聲過大，電動機過載發熱等。
通風機震動的原因通常是由于軸承磨損，葉輪不平衡，葉輪松動，傳動皮帶輪不平衡或安裝歪斜，與風機連接的管道未加固定不善，機座或基礎的剛性不夠或未加墊板，轉速過高等等。
葉輪不平衡的原因，一是制造上的，而在實際生產中主要是葉片磨損和葉片內部粘附或充塞物料所致。例如當長期有糧粒、谷殼或其它輕雜質進入風機時，葉片和機殼就被嚴重磨損。對于某些中空的機翼形葉片，粉料會從磨損處進入葉片內部。有些麻繩、草梗等雜質，可能會直接纏繞在葉輪上。這些都是影響葉輪平衡的因素。究其根源，都是由于卸料器、關風器、壓力門、除塵器等工作不善，以致大量物料進入風機所致。所以應該特別注意這些設備的操作和管理。其中特別是關風器和壓力門，當它們出現問題時，物料和雜質就會到處亂竄，混雜不分，嚴重影響生產的正常進行。
通風機軸承發熱，通常是制造裝配的問題。其它也可能是傳動皮帶過緊，軸承磨損，潤滑不良，葉輪震動等原因。由聯軸器傳動的風機，應弄清楚是軸承本身發熱，還是因電動機發熱而傳導給風機軸承所致。
電動機發熱的原因，如果不是電動機本身的問題，那就是過載引起的。而電動機過載即表示網路阻力減小，以致風量增大，功率增加。網路阻力的減小，通常是由于物料流量減小或是管道損壞，設備密閉不嚴等原因。
六、作業機的吸風操作和故障分析
通風和氣送裝置的任務之一是為工藝生產和作業機吸風服務。服務的好壞，在很大程度上也取決于作業機本身的正確操作和良好的維護。通常，作業機吸風效果不好的現象為：灰塵從作業機外場，機器或管道內部水汽凝結，風選效果降低等。產生這些毛病的原因，其中與作業機本身有關的有兩方面：第一，吸風空氣利用不當；第二，機器內部阻力增大。
對于第一個原因，應該注意必須使空氣盡量從機器的罩殼內部或風道吸出，盡量減小吸取那些無用的野風。應加強維修，隨時保持設備的完好；盡量縮小防塵罩的尺寸，使氣流充分發揮作用；加強密閉，及時嵌塞機器罩殼上的縫隙，對于必要的觀察門窗、蓋子，應緊密貼合，必要時還須墊襯絨布或橡皮，防止漏風；對于利用風力進行風選或分級的設備，應使空氣從物料的下面或后面穿過物料進入風道，它的沉降室下部的活門，應保持嚴密而又啟閉靈活，使吸出物(輕雜質)能不斷排出而又很小漏風。
關于第二個原因，即機器阻力增大。此時應檢查機器的進風口是否太小，風道內部有無灰塵沉積，風門是否位于正確位置。
七、風管的操作和故障分析
風管的結構和操作要求，在于能保證暢通地輸送規定數量的空氣，不漏風，不堵塞。
壓氣管道如果有漏風，則含塵空氣將直接污染車間，危害容易看到，漏風處也容易發現，因此較易引起注意和重視。而吸氣管道漏風，危害比較間接，漏風處也較難發現，因此往往不易引起重視。如果是負壓輸送工藝，吸氣管道漏風的危害比壓氣管道更大，并且還因其隱蔽性，更應引起注意和重視。
吸風管道漏風將造成：減少了從機器吸出的風量，使吸風效果降低，灰塵外揚；使物料提升困難；增加通風機的風量，增加動力消耗，引起灰塵在管道中沉積。
減少管道漏風的主要措施是：如果使用薄鐵管，咬口必須緊密。在管內壓力較高時(例如輸料管)，咬口處須另加錫焊。風管與機器，除塵器及管件的連接處應注意是否嚴密和漏焊。風管上供清掃積塵的小門應有襯墊并關嚴。最好是采用薄壁鋼管，既能減小漏風，又能降低生產性噪聲。
風管中發生灰塵或物料沉積是常見的現象，主要發生在水平管段，其原因有：水平風管后面的管段(風機方向的管段)有漏風，或風管截面擴大，以致風速降低；水汽凝結，以致粉塵粘附在管壁；風管的水平部分過長，或彎頭的彎曲半徑過小；管道內壁粗糙，接頭不平或逆向套接；有粗大物料或完整糧粒進入。
風管應定期進行清理，掃除積塵。為此在水平管段應開設供清掃用的小門。其數量應盡量小些，但要保證不留死角。在蝶閥的檢查修理，以及清除可能纏繞在蝶閥上的麻繩、草梗，應單獨開設小門。或將蝶閥制成組件，清理時卸下來檢修。
八、除塵器的操作和故障分析
離心集塵器最常出現的故障是除塵效率不高，其甚至發生大量輕聲雜質隨空氣飛揚到屋頂上，嚴重污染大氣，影響環境衛生。其原因主要是集塵器下面的出灰口沒有裝閉風設備，或閉風設備失靈，以致有大量空氣從出灰口倒吸進去；或者是灰雜未能順利排出引起集塵器內部堵塞。
閉風設備可采用關風器或壓力門，也可采用密閉灰箱。圖6-5為密閉灰箱的一種形式。為便于清除積存的灰雜，應在箱內另外裝置一容器(例如麻袋)，直接套在落灰管上。麻袋要定時更換，防止裝滿后造成集塵器堵塞。在更換麻袋時，可暫時關閉落灰管上的插板。待換上空麻袋并關上排灰量不大的場合。
集塵器下面落灰管的斜度，至少應在家500以上。落灰管的直徑至少應在100毫米以上。否則管內灰塵容易搭橋，引起堵塞。
圖
密閉灰箱
圖6-6 集塵器進風管的連接形式
集塵器的進風管應可能如圖6-6a那樣裝設。避免圖中b的形式。對于并聯使用的離心集塵器，其進風口處應裝設檢查門，以便清除進口處的堵塞物。
集塵器的出風口如果須直接通向屋頂，則應裝設能隨風轉動的彎頭形風帽。不宜裝設其它傘形風帽。
離心集塵器只有裝用正確才能發揮效率，僅從型式上斤斤計較是無濟于事的。由于它對微小塵粒的除塵能量有限，所以還需配合采用其它除塵設備。
壓入布筒過濾器主要是用來對含塵空氣進行二次凈化的，這一點必須首先明確，否則它的操作問題就難以解決。壓入布筒過濾器常見的故障是，布筒孔眼被逐漸積聚的灰塵堵塞，以致空氣不易通過，阻力增大，使整個風網的風量減少，影響吸風效果和物料的輸送。操作的中心目標，就是要加強對布筒的清理，盡量減輕其負荷，清理的方法，有些雖然采用機械自動清理，但還應配合定期的人工清理。為減輕負荷，一是盡量采用較多的布筒，另外就是在布筒過濾器前面要先串聯離心集塵器以除去粗大灰塵。
布筒的固定應保持垂直，上下兩端要箍緊，以防脫落。布筒的松緊程度要合適；拉得過緊，會使織物孔眼增大，降低除塵效率；拉得過松，會使布筒下部曲折扭轉，引起灰塵堵塞。應經常檢查布筒有無脫落或破損，并及時修理或更換。
壓入布筒過濾器最好在專用房間內，或者把它單獨隔開在車間的一角，然后另設出風管，使其散發的空氣排向室外。
吸入布筒過濾器是結構完善、效率較高的除塵器。但由于它裝設在吸氣管道，且靠近通風機進口，負壓較大，所以須特別注意它的密閉性。它的抖動機構應經常檢查，保持靈活完好。
